消費日報網 > 產業經濟 > 汽車

部分城市網約車已飽和 仍在燒錢的出行企業怎么撐下去?

時間:2020-09-14 09:50:19 來源:經濟觀察網

  王國信/文 滴滴出行最近將其業務進行了類似分拆的做法,拼車和順風車分別推出了青菜拼車和花小豬打車。這種做法,一方面可以將比快車專車這類主營業務更具有風險性的業務單獨發展,另一方面也是滴滴在對自己的商業邏輯進行重新梳理。在與快的合并,收購優步中國之后,滴滴稱為中國出行行業的第一大巨無霸,曾經占據整個市場超過90%的份額,但即便如此,滴滴自2012年成立到2019年都沒有盈利。

  在這6年時間中,滴滴累計虧損高達390億元。直到今年5月,滴滴高層才宣布在快車和專車業務上第一次實現了小幅盈利。但這對于滴滴而言,顯然是不符合預期的。滴滴在2017年底就定下的2018年“整體微盈利”的小目標,但這個目標的實現整整延遲了一年多。滴滴的虧損主要是來自于補貼和大規模的投資。實際上,另一家規模更小的車企嘀嗒出行,僅僅依靠出租車和順風車,居然比滴滴早一年實現了盈利。

  減少補貼已經成為了業內共識,但對于出行企業而言,簡單補貼三五塊就能迅速提升打車頻率,這是一個難以拒絕的誘惑。嘀嗒的模式在于其對出租車司機少量的收費,且不開設快車等網約車業務,這使得更多的出租車愿意使用此平臺——滴滴的快車和專車與出租車業務存在天然的沖突。

  但是對更多的出行企業來說,現在并沒有想好自己的盈利模式。國內一家新成立的大型出行公司,主要依靠將數據銷售給地圖商獲得收入,反而在主營業務上難以獲利。實際上,盡管出行的需求十分旺盛,但出行企業的不斷增加使得整個行業已經出現了過剩的苗頭。

  目前,除了滴滴、嘀嗒、神州租車、各地出租車之外,全國各地還活躍著不少新成立的出行公司,其中包括“國家隊”T3出行,以及各個車企的出行公司如曹操出行、東風出行、長安出行等等,數量眾多。在一些城市,已經出現了明顯的僧多粥少的情況。目前,只有深圳市公布了具體的數據,而我們可以從中一窺全貌。

  2019年四季度,深圳市網約車日均訂單約為6.72單,環比下降6.7%。其中,日均接10單以下(不含10單)車輛數為39537輛,占接單車輛總數55.7%;而日均接10-20單(含10單,不含20單)車輛數為29147輛,占接單車輛總數41.1%。2019年第四季度,有1877輛網約車退出營運,環比上季度增長213.9%。按照城市人口和總營運出行車輛計算,深圳每萬人出租汽車擁有量為58.3輛,遠高于國家建議的20輛/萬人的合理水平。

  一個人使用網約車的頻次有限,城市中使用網約車的人口有限,所以網約車會達到一個天花板。這樣,平臺的量就會停滯甚至是下降。日前,昆明市曾發文指出,其主城區內的出租汽車和網約車運力已經趨于飽和狀態,而廣西南寧市在去年下半年也曾公告稱,網約車數量及運力已相對過剩,提醒有意跑網約車的市民,要認真開展市場調查謹慎入市。在這種情況下,出行企業如何來實現盈利呢?

  從行業內來看,目前尚沒有一個真正意義上能夠完全打通的商業模式,這也是目前出行企業面臨的最大困境。實際上,諸多國際巨頭在出行上也還沒有找到方向,優步直到目前依然處于虧損之中,而奔馳曾在中國實驗的Car2go項目已經停止,寶馬和奔馳聯手在美國建立的ShareNow也已經退出北美。出行市場并非沒有機會,但眼下來看,這仍然是行業的草莽時代,虧損仍然是關鍵詞。


消費日報網版權及免責聲明:
1. 凡本網注明“來源:消費日報網” 的所有作品,版權均屬于消費日報網。如轉載,須注明“來源:消費日報網”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
2. 凡本網注明 “來源:XXX(非消費日報網)” 的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
3. 任何單位或個人認為消費日報網的內容可能涉嫌侵犯其合法權益,應及時向消費日報網書面反饋,并提供相關證明材料和理由,本網站在收到上述文件并審核后,會采取相應措施。
4. 消費日報網對于任何包含、經由鏈接、下載或其它途徑所獲得的有關本網站的任何內容、信息或廣告,不聲明或保證其正確性或可靠性。用戶自行承擔使用本網站的風險。
5. 基于技術和不可預見的原因而導致的服務中斷,或者因用戶的非法操作而造成的損失,消費日報網不負責任。
6. 如因版權和其它問題需要同本網聯系的,請在文章刊發后30日內進行。
7. 聯系郵箱:[email protected]  電話:010-67637706

標簽:
編輯: 趙名揚
相關新聞

車主初享車險綜合改革紅利 保費支出普降二成

事關上億車主的車險綜合改革于近日正式實施,隨著各家財險公司陸續簽發新車險首單,眾多車主感慨保費支出有所降低的同時,保障范圍大幅提升?! ∪萝囯U有哪些特點?保費能便宜幾成?保障范圍有哪些...

新能源汽車如何“跑”進非限購地帶?

閱讀提示  近日,重慶市發布2020年度支持新能源汽車推廣應用激勵措施,行業對政府推出的激勵措施表現出濃厚興趣。在行業發展步伐出現放緩的大背景下,拓展新能源汽車的應用場景,成為政策與市場共同...

機動車報廢告別“論斤賣”

  報廢機動車終于不會再被當成“破銅爛鐵”!今年9月起,商務部等部門下發的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式實施。新規將曾經統一報廢處理的汽車零部件劃分為“五大總成”及其他零部件進行拆解...

8月皮卡市場同比增三成 乘用化、高端化趨勢明顯

8月,國內狹義皮卡銷量同比增長36.32%至31608輛,繼續保持較強的月度增長走勢。其中,長城皮卡仍穩居銷量榜首,占據行業半壁江山;江鈴皮卡、江西五十鈴、鄭州日產,三家份額合計達到31.49%,共同占據...

新能源汽車供應鏈問題非解決不可

  今年以來,受新冠肺炎疫情沖擊,汽車供應鏈遭遇了前所未有的考驗。特別是在新能源汽車領域,由于國內供應鏈核心基礎研究較差,很多關鍵零部件還不具備自主生產能力,在疫情之下,產業發展嚴重受限...

《四輪低速電動車標準》草案已完成 嚴禁新增產能

  9月18日,工信部發布《對十三屆全國人大三次會議第7609號建議的答復》稱,《四輪低速電動車技術條件》標準草案已于2019年9月獲得國務院標準化行政主管部門批準立項,目前正在加快標準編制工作。圖...

贩卖蔬菜的人怎样赚钱 福建体彩11选五 炒股小学生 七星彩直播 配资维权,不受理不立案,怎么办 股票行情上证指数 排列五开奖结果 短期趋势持续时间 买快乐十分彩票的网站 股票融资需要什么条件 网上玩快三大小单双技巧